ボンネットもボディの帯電を放電させています。
この巨大放電プレートの補助的な役割として、ラムダ３を接続します。
ラムダ３による帯電除去効果は、車全体に行き渡り、エンジンのスムーズさ、静粛性、ボディ剛性などの向上につながります。
この施工もするとしないでは大違い。 なんですよ。
開発秘話でお披露目したサイレンサー・アース。
製品版を待ちきれずにラムダ３RSを導入するお客様が増えています。
ラムダ３RSの用途は、エンジン、ミッション、デフなどに適用しますが、今やマフラー人気が一番高いです。
メインサイレンサーに接続する事による消音効果と、するどい吹け上がり。
サイレンサー部に取り付けるアイテムは今までに無かった考え方ですから、色々なアイテムを試した人ほど、興味が引かれる物なんだと思います。
そんな期待に応えるサイレンサー・アース、体感して下さい。
トヨタ アルファード ウェルキャブ
ホンダ オデッセイ
日産 ステージア
製品版を待ちきれずにラムダ３RSを導入するお客様が増えています。
ラムダ３RSの用途は、エンジン、ミッション、デフなどに適用しますが、今やマフラー人気が一番高いです。
メインサイレンサーに接続する事による消音効果と、するどい吹け上がり。
サイレンサー部に取り付けるアイテムは今までに無かった考え方ですから、色々なアイテムを試した人ほど、興味が引かれる物なんだと思います。
そんな期待に応えるサイレンサー・アース、体感して下さい。
トヨタ アルファード ウェルキャブ
ホンダ オデッセイ
日産 ステージア
ホンダ プレリュード
久々に登場！ 5型のプレリュード・オーナーさん。
本日は、ちょこっとお色直しですね。
ハブセンター部に装着していたSEVリンクをSEVリンク＋２に入れ替えなのです。
丸い形がとってもフィットしてグーなのであります。
もちろん、効き目も申し分ないですね。
外したリンクは、またまた美味しい装着方にて、取り付けさせて頂きました。
１１月ですね〜。秋はマルシュウ・ツーリングの季節。
紅葉の中をつっぱしりたいなあ〜。
久々に登場！ 5型のプレリュード・オーナーさん。
本日は、ちょこっとお色直しですね。
ハブセンター部に装着していたSEVリンクをSEVリンク＋２に入れ替えなのです。
丸い形がとってもフィットしてグーなのであります。
もちろん、効き目も申し分ないですね。
外したリンクは、またまた美味しい装着方にて、取り付けさせて頂きました。
１１月ですね〜。秋はマルシュウ・ツーリングの季節。
紅葉の中をつっぱしりたいなあ〜。
BMW 135i
ラムダシリーズを取り付けた皆さんのインプレッションはトルクアップ、パワーアップ、燃費が向上したなどが挙げられますが、『ボディ剛性が上がった』が取付場所の違いに係わらず特に多いのはなぜでしょう。
ラムダ３を例に説明すると…。
電子制御化された近年の自動車は、どこもかしこもワイヤーだらけです。
ワイヤーは電気または電気信号が流れ、そんなワイヤーが何本も収束されたワイヤーハーネスは、それぞれのアースポイントに接続されています。
アースポイントの多くはボディです。となると、アースされっぱなしのボディは、電磁波ノイズで充満してしまいますね。
この状態を”帯電している”と言います。
ボディは帯電だらけになっても、大容量の金属を持っていますから、金属面から放射して余計な電気を放電させています。
ラムダ３はボディ放電を待たずに、ワイヤーハーネスから直でノイズを取ってしまう即効部隊なのです。
なので、帯電で金属がよれないため、ボディ剛性が上がるのです。
今回は、足回りの剛性についてお話したかったのですが、話が長くなりました。
要は、帯電した物体は弱るよってお話です。
タイヤによる接地アースの通路となるサスペンションやブレーキもヨレヨレになります。
未然に帯電を取ってやると、足回りがシャキっとするわけです。
こんな簡単な足回りチューン、他にはありません。
もちろん、帯電吸収のコアパックを持つラムダ２をエンジンに取り付けても、足回りチューンの副産物が付いてきます。
エンジンの帯電除去にラムダ２
使用したのはラムダ２ジョイント
ラムダシリーズを取り付けた皆さんのインプレッションはトルクアップ、パワーアップ、燃費が向上したなどが挙げられますが、『ボディ剛性が上がった』が取付場所の違いに係わらず特に多いのはなぜでしょう。
ラムダ３を例に説明すると…。
電子制御化された近年の自動車は、どこもかしこもワイヤーだらけです。
ワイヤーは電気または電気信号が流れ、そんなワイヤーが何本も収束されたワイヤーハーネスは、それぞれのアースポイントに接続されています。
アースポイントの多くはボディです。となると、アースされっぱなしのボディは、電磁波ノイズで充満してしまいますね。
この状態を”帯電している”と言います。
ボディは帯電だらけになっても、大容量の金属を持っていますから、金属面から放射して余計な電気を放電させています。
ラムダ３はボディ放電を待たずに、ワイヤーハーネスから直でノイズを取ってしまう即効部隊なのです。
なので、帯電で金属がよれないため、ボディ剛性が上がるのです。
今回は、足回りの剛性についてお話したかったのですが、話が長くなりました。
要は、帯電した物体は弱るよってお話です。
タイヤによる接地アースの通路となるサスペンションやブレーキもヨレヨレになります。
未然に帯電を取ってやると、足回りがシャキっとするわけです。
こんな簡単な足回りチューン、他にはありません。
もちろん、帯電吸収のコアパックを持つラムダ２をエンジンに取り付けても、足回りチューンの副産物が付いてきます。
エンジンの帯電除去にラムダ２
使用したのはラムダ２ジョイント
遅ればせながら、SEV東京さんのイベントは大盛況でした。
この日のために遠方から足を運んで頂いたお客様も多数いらっしゃって、皆様のEATUNINGへの関心度の高さに身が引き締まる思いです。
ご来店頂きましたお客様ありがとうございました。
SEV東京さん、またお手伝いに参りますのでいつでもご用命ください。
こんばんは。カメ専でございます。
平日の午後、お客様がいないとき社長はガレージにこもって、いったい何をしているのかしらん？
胸騒ぎがしたら、そっと覗きに行きます。
予感的中。
カメ専 「カーボンのがいいんだって言っていたのに、なぜプラスチックに変えるんですか！」
社長 「いや、マフラーを○○したら（←意味不明）、容量が足りなくなっちゃって。それにプラスチックって…、DIAって呼べよ」
カメ専 「だって、記憶の新しい中でも、こうなって↓↓↓」
「それから、こうなって↓↓↓。それでも、空気足りないんですか」
社長 「うん、そうなの」
平日の午後、お客様がいないとき社長はガレージにこもって、いったい何をしているのかしらん？
胸騒ぎがしたら、そっと覗きに行きます。
予感的中。
カメ専 「カーボンのがいいんだって言っていたのに、なぜプラスチックに変えるんですか！」
社長 「いや、マフラーを○○したら（←意味不明）、容量が足りなくなっちゃって。それにプラスチックって…、DIAって呼べよ」
カメ専 「だって、記憶の新しい中でも、こうなって↓↓↓」
「それから、こうなって↓↓↓。それでも、空気足りないんですか」
社長 「うん、そうなの」
ホンダ オデッセイ
只今、オーナーさんがかなりのこだわりを持って日々トライし続けているのは、SEV BRブロックの施工方法なのです。こちらはまた後日、ご紹介しましょう！
話はかわって、マルシュウの常連様はなぜか？お手持ちのSEVアイテムが多いです。
色々な部位にテスト用として常備しているからですね〜。
そんなオーナーさんの今回の施工は、クリーナーボックスにSEVライズとSEVロアアーム・スポーツ。
単品の効き目より、はるかに上回ります。
これがSEV効果のなせる業。
興味のある方、どのアイテムとどう組み合わせるかご相談ください。
きちんとした理論上のお話を含め、ご説明いたします。
只今、オーナーさんがかなりのこだわりを持って日々トライし続けているのは、SEV BRブロックの施工方法なのです。こちらはまた後日、ご紹介しましょう！
話はかわって、マルシュウの常連様はなぜか？お手持ちのSEVアイテムが多いです。
色々な部位にテスト用として常備しているからですね〜。
そんなオーナーさんの今回の施工は、クリーナーボックスにSEVライズとSEVロアアーム・スポーツ。
単品の効き目より、はるかに上回ります。
これがSEV効果のなせる業。
興味のある方、どのアイテムとどう組み合わせるかご相談ください。
きちんとした理論上のお話を含め、ご説明いたします。
