日産 エルグランド
最近、応用範囲がどんどんと進化して行くEATデビル。
今回はエンジンブロックから、ボディです。
気になるポイントを一つ一つ押さえながら、エンジンバランスを整えて行きます。
オーナーさんもご満悦で、この喜びをお友達にも紹介してくれるそうです。
と、この記事の準備をしていた本日、お友達がさっそくご来店下さいました。
それぞれの個性を持つ、エルグランド３台！ありがとうございました。
追って、ご紹介させて頂きます。
最近、応用範囲がどんどんと進化して行くEATデビル。
今回はエンジンブロックから、ボディです。
気になるポイントを一つ一つ押さえながら、エンジンバランスを整えて行きます。
オーナーさんもご満悦で、この喜びをお友達にも紹介してくれるそうです。
と、この記事の準備をしていた本日、お友達がさっそくご来店下さいました。
それぞれの個性を持つ、エルグランド３台！ありがとうございました。
追って、ご紹介させて頂きます。
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日産 エルグランド
アップ遅れて、すみません。
１回目と２回目のご来店時のEATシリーズの施工を続けてご紹介します。
まずは、１回目。
EATデビルと言えど、基本的なデビルの施工方法とは違います。
吸気の全体的なバランスを整えるため、スロットル・ボディから、ボディへ１本。
そして、電気の供給を良くするためにオルタネーターから、ボディへ１本。
結果、アクセルペダルに俊敏に反応し、高回転までストレスなく、ズバッと吹け上がるようになるのです。
アップ遅れて、すみません。
１回目と２回目のご来店時のEATシリーズの施工を続けてご紹介します。
まずは、１回目。
EATデビルと言えど、基本的なデビルの施工方法とは違います。
吸気の全体的なバランスを整えるため、スロットル・ボディから、ボディへ１本。
そして、電気の供給を良くするためにオルタネーターから、ボディへ１本。
結果、アクセルペダルに俊敏に反応し、高回転までストレスなく、ズバッと吹け上がるようになるのです。
スバル レガシィ
EATデビルの追加装着です。
トルコン付近からボディへ。
トルクが上がった事で、スパイスとして SEV NTF-160 を配置し、エキゾーストをパワー方向に調整して、ベストなバランスに仕上がりました。
EATデビルの追加装着です。
トルコン付近からボディへ。
トルクが上がった事で、スパイスとして SEV NTF-160 を配置し、エキゾーストをパワー方向に調整して、ベストなバランスに仕上がりました。
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