スバル レガシィ
月いち恒例の２日目は…。
エアスクープとグリルにデバ２で整流効果を狙う。
Ｓブロックでさらに安定感を出します。
月いち恒例の２日目は…。
エアスクープとグリルにデバ２で整流効果を狙う。
Ｓブロックでさらに安定感を出します。
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日産 プリメーラ
アーシングと併用でも大丈夫。
今までのアーシングは、バッテリーから外します。
ＥＡＴ１本でＯＫなのです。
アーシングと併用でも大丈夫。
今までのアーシングは、バッテリーから外します。
ＥＡＴ１本でＯＫなのです。
オースチンミニ
ミッションとデフにリンクです。
駆動系のロスを軽減する事ができます。
エキゾーストにはバイク用ＢＭ－Ｔ。
足回りにSEVホイールは、お馴染みの施工。効果絶大です。
ミッションとデフにリンクです。
駆動系のロスを軽減する事ができます。
エキゾーストにはバイク用ＢＭ－Ｔ。
足回りにSEVホイールは、お馴染みの施工。効果絶大です。
スバル レガシィ
今月もお会いできました。
黒のレガシィ、タイヤ＆ホイールを新調して、装いも新たにご来店です。
さっそく、ホイールにホイールですね！こだわりを持って、６点貼りを遂行。
さらにトルクを引き出すにはコレ、EATラビット！効きますよ～。
エンジンブロックからバッテリーに。
今月もお会いできました。
黒のレガシィ、タイヤ＆ホイールを新調して、装いも新たにご来店です。
さっそく、ホイールにホイールですね！こだわりを持って、６点貼りを遂行。
さらにトルクを引き出すにはコレ、EATラビット！効きますよ～。
エンジンブロックからバッテリーに。
トヨタ カルディナ
何かおもしろい裏ワザはないですか？とご来店のSEVユーザーさん。
お任せ下さい。と、その前にSEVのりセッティグを少し施しておきましょう。
これだけでも十分、変化がありますよ。
すでに取り付けてあったEATもリセッティングして、追加でデビルをミッションからボディへ。
何かおもしろい裏ワザはないですか？とご来店のSEVユーザーさん。
お任せ下さい。と、その前にSEVのりセッティグを少し施しておきましょう。
これだけでも十分、変化がありますよ。
すでに取り付けてあったEATもリセッティングして、追加でデビルをミッションからボディへ。
ダイハツ ミラL500
こんばんは！千葉です。
本日はマフラーパイプから空中放電を取り付けて頂きました。
なんと！ぬける方向で考えての施工だったのですが、トルクUP！しかも上まで回っちゃう～デス！
次はどこにしますか？チョコボさん。
こんばんは！千葉です。
本日はマフラーパイプから空中放電を取り付けて頂きました。
なんと！ぬける方向で考えての施工だったのですが、トルクUP！しかも上まで回っちゃう～デス！
次はどこにしますか？チョコボさん。
トヨタ スターレット
スロットルボディからボディにデビル
デリバリパイプからボディにデビル
オーナーさんの言う、「60km出してもまるで40kmで走っているみたい」
そうそう、そんな表現がよく合います。
最低10kmのストレス感がなくなりますね。
スロットルボディからボディにデビル
デリバリパイプからボディにデビル
オーナーさんの言う、「60km出してもまるで40kmで走っているみたい」
そうそう、そんな表現がよく合います。
最低10kmのストレス感がなくなりますね。
トヨタ bB
後ろ足のふらつきにSEVホイールは効果的です。
次の段階には、究極のロール防止センターオンがおすすめですよ～。
デビル（ホワイトバージョン）をミッションから。
後ろ足のふらつきにSEVホイールは効果的です。
次の段階には、究極のロール防止センターオンがおすすめですよ～。
デビル（ホワイトバージョン）をミッションから。
８月１０日（木）筑波サーキットで行われた恒例の【SEVチャリティー走行会2006】。
遅くらばせながらのリポートです。
各ショップから提供されるレーシングマシンでの5時間耐久レース、名付けてSEV耐。
2000cc以下なら、車種問わず。
最低装備基準はあるにせよ、普通車で参加OKなんです。
おもしろいですよー。
メーカーショウルームの美女スタッフです。
SEVガライヤ号。
残念ながら、マルシュウの参戦はナシですが、見学＆お手伝いに亀井が行って参りました。
各SEVショップの皆さんの元気そうな姿を見られて何よりです。
SEVオフィシャルサイトでも紹介しているので、覗いてみてください。
http://www.sev.info/showroom/diary/index.html
そこには、めっちゃスマイリーな僕の顔があります。
ちょっと画像を拝借。
同行してくれたお客様のうしろ姿がデカデカと載っていますよー。
特徴ある後頭部なので、見覚えある方も多いですよネ。
来年は、ボンネットにドクター似顔絵デカールのマルシュウ号で是非、参戦したいものですなー。
それだけで、他のマシンが避けて走りそうでしょ？見た目最強です。
レースと言えばこの方、ホンダの吉橋氏と策を練っている最中です。
遅くらばせながらのリポートです。
各ショップから提供されるレーシングマシンでの5時間耐久レース、名付けてSEV耐。
2000cc以下なら、車種問わず。
最低装備基準はあるにせよ、普通車で参加OKなんです。
おもしろいですよー。
メーカーショウルームの美女スタッフです。
SEVガライヤ号。
残念ながら、マルシュウの参戦はナシですが、見学＆お手伝いに亀井が行って参りました。
各SEVショップの皆さんの元気そうな姿を見られて何よりです。
SEVオフィシャルサイトでも紹介しているので、覗いてみてください。
http://www.sev.info/showroom/diary/index.html
そこには、めっちゃスマイリーな僕の顔があります。
ちょっと画像を拝借。
同行してくれたお客様のうしろ姿がデカデカと載っていますよー。
特徴ある後頭部なので、見覚えある方も多いですよネ。
来年は、ボンネットにドクター似顔絵デカールのマルシュウ号で是非、参戦したいものですなー。
それだけで、他のマシンが避けて走りそうでしょ？見た目最強です。
レースと言えばこの方、ホンダの吉橋氏と策を練っている最中です。
ホンダ プレリュード
下回りに「どうだ～！」ってくらいにSEVホイールを。
下回りに「どうだ～！」ってくらいにSEVホイールを。
ホンダ プレリュード
オーナー考案、フロアアップでエンジンルームを快適に。
空中放電。マフラーサイレンサー。もっともっと回して～。
キャリパーにSEVリンク。
オーナー考案、フロアアップでエンジンルームを快適に。
空中放電。マフラーサイレンサー。もっともっと回して～。
キャリパーにSEVリンク。
メルセデス ベンツ Sクラス
これ、マル秘の端子。公開したらマル秘じゃなくなりますね。
これ、マル秘の端子。公開したらマル秘じゃなくなりますね。
ダイハツ マックス
ステップワゴンオーナーさん、奥様のMAXにもEAT！
ステップワゴンオーナーさん、奥様のMAXにもEAT！
ホンダ ユーロR
お久しぶりです。待ってましたよ～。
オイルクーラーにSEVラジエター
SEVバッテリー
ブレーキキャリパーにAL
オイルパンにAL
お久しぶりです。待ってましたよ～。
オイルクーラーにSEVラジエター
SEVバッテリー
ブレーキキャリパーにAL
オイルパンにAL
オースチン ミニ
どうやら、このエンジン、ノンオーバーホールでここまで来たようです。
かなり振動が気になります。
そこでH-1を位置合わせしてペタリ。
加速の違いにオーナー呆然の一品です。
クラッチとブレーキのオイルタンクにALを装着。
ブレーキの効きがよくなり、クラッチにも張りが出て、シフトが入りやすくなりました。
暑ーい夏、このミニでのドライブで、一番気掛かりなのが水温の上昇です。
ALをラジエーターにペタリ。
あっという間に水温安定の絶大効果。
どうやら、このエンジン、ノンオーバーホールでここまで来たようです。
かなり振動が気になります。
そこでH-1を位置合わせしてペタリ。
加速の違いにオーナー呆然の一品です。
クラッチとブレーキのオイルタンクにALを装着。
ブレーキの効きがよくなり、クラッチにも張りが出て、シフトが入りやすくなりました。
暑ーい夏、このミニでのドライブで、一番気掛かりなのが水温の上昇です。
ALをラジエーターにペタリ。
あっという間に水温安定の絶大効果。
VW ニュービートル ターボ
ドクターの古くからの友人の会社の同僚が、今回のお客様。
ムム？長い説明ですね。とにかく、鮮やかな黄色のニュービートル・オーナーさんは、前々からSEVとEATが気になっていたのだそうです。
マルシュウ的エコ・チューンとして、まずEATを装着して頂きました。
次回はお一人でも遊びに来て下さいね。
ドクターの古くからの友人の会社の同僚が、今回のお客様。
ムム？長い説明ですね。とにかく、鮮やかな黄色のニュービートル・オーナーさんは、前々からSEVとEATが気になっていたのだそうです。
マルシュウ的エコ・チューンとして、まずEATを装着して頂きました。
次回はお一人でも遊びに来て下さいね。
ホンダ アコード ワゴン
本日ヘッドバランサーH-1 の追加です。
カムシャフトへピンポイントで効かすH-1は、取り付け方がキモです。
SEV のビョンビョン棒をご存知の方は、もうお分かりですよね。
H-1を置いた部分をピシィッとする事が出来るのです。
よって、バランスの取れたヘッドになる、というわけです。
本日ヘッドバランサーH-1 の追加です。
カムシャフトへピンポイントで効かすH-1は、取り付け方がキモです。
SEV のビョンビョン棒をご存知の方は、もうお分かりですよね。
H-1を置いた部分をピシィッとする事が出来るのです。
よって、バランスの取れたヘッドになる、というわけです。
オースチン ミニ
A型エンジン搭載のオースチン ミニであります。
オリジナルにこだわったフルレストアは、１年３ヶ月を要したそうです。
こうゆうの好きなんですよ。かなり興奮しますね～。
電気系の取り回しがウィークポイントのミニ。さっそくEATチューンです。
施工前と施工後に同乗させて頂きましたが、まったくの別物！
自分で言うのはなんですが、知ってて良かったEATですな。
ブレーキまで効いちゃいました！
A型エンジン搭載のオースチン ミニであります。
オリジナルにこだわったフルレストアは、１年３ヶ月を要したそうです。
こうゆうの好きなんですよ。かなり興奮しますね～。
電気系の取り回しがウィークポイントのミニ。さっそくEATチューンです。
施工前と施工後に同乗させて頂きましたが、まったくの別物！
自分で言うのはなんですが、知ってて良かったEATですな。
ブレーキまで効いちゃいました！
ALFA 147TI
気になる所を改善する。これもまたSEVの醍醐味ですね。
先日、EATを導入されたオーナーご夫妻、いつも一緒のご来店ありがとうございます。
EATで電気のロスが改善される事を堪能され、次になにか低速トルクを上げる物はないか？とのご相談です。
はい！了解しました。
車種によって、おすすめする物が異なりますが、アルファの場合はSEVバッテリーです。
マイナス側で電子の流れを整え、プラス側で電流の流れを整える。
突き詰めれば、簡単な事です。
電子デバイスに働きかけ、点火を安定させる。効くに決まってますよね！
驚くほどに吹け上がりの良さを体感されたご夫妻は、一つ気になる所を発見！
それは乗り心地です。
車のシャシ剛性を上げ、足回りをキチンと動かしてやる事が可能になるのです。
センターオン、これはスグレモノですよ～。
運転スキルの高いオーナーには、たまらない一品ですよね。
オーナーさん自作で、EATステッカーチューンして頂いちゃいました。
本当にありがとうございます。
気になる所を改善する。これもまたSEVの醍醐味ですね。
先日、EATを導入されたオーナーご夫妻、いつも一緒のご来店ありがとうございます。
EATで電気のロスが改善される事を堪能され、次になにか低速トルクを上げる物はないか？とのご相談です。
はい！了解しました。
車種によって、おすすめする物が異なりますが、アルファの場合はSEVバッテリーです。
マイナス側で電子の流れを整え、プラス側で電流の流れを整える。
突き詰めれば、簡単な事です。
電子デバイスに働きかけ、点火を安定させる。効くに決まってますよね！
驚くほどに吹け上がりの良さを体感されたご夫妻は、一つ気になる所を発見！
それは乗り心地です。
車のシャシ剛性を上げ、足回りをキチンと動かしてやる事が可能になるのです。
センターオン、これはスグレモノですよ～。
運転スキルの高いオーナーには、たまらない一品ですよね。
オーナーさん自作で、EATステッカーチューンして頂いちゃいました。
本当にありがとうございます。
日産 セレナ
仕事に遊びに大活躍のセレナです。
最近のとんでもないガソリン代の高騰で、燃費を気にしない訳にはいかないですよね。
EATは、レフィルスピードさんでもデーターを出して頂いている、かなりのエコノミー＆エコロジーなのですよ。
またまた、燃費が伸びちゃいますね、オーナーさん
仕事に遊びに大活躍のセレナです。
最近のとんでもないガソリン代の高騰で、燃費を気にしない訳にはいかないですよね。
EATは、レフィルスピードさんでもデーターを出して頂いている、かなりのエコノミー＆エコロジーなのですよ。
またまた、燃費が伸びちゃいますね、オーナーさん
ホンダ オデッセイ
ストリームと涙のお別れをしたオーナーさん、日曜日に納車でした。
その日に新車で駆けつけて頂き、SEVのリセッティングです。
ＡＬだけでもこんなに。
これを効かせる場所に自由に貼ってくれなどと言われますと、非常に腕が鳴りますね。
まずはこんな所から。
あとは必殺技を駆使し、足回りはほぼ完成です。
テスト走行後のオーナーの満面の笑みは、それを物語っています。
ストリームと涙のお別れをしたオーナーさん、日曜日に納車でした。
その日に新車で駆けつけて頂き、SEVのリセッティングです。
ＡＬだけでもこんなに。
これを効かせる場所に自由に貼ってくれなどと言われますと、非常に腕が鳴りますね。
まずはこんな所から。
あとは必殺技を駆使し、足回りはほぼ完成です。
テスト走行後のオーナーの満面の笑みは、それを物語っています。
ベンツ CLK 200K
「ワニダーって何？」のご質問にお答えすると、実はこうゆう事です。
ボルトやナットが入らない場所にパチリと挟み込むワニ口。
だから、名付けてワニダーなんです。
特にラジエーターにはボルトを取り付けられる車がほとんどなく、この方法を考えた訳です。
EATシリーズを搭載し、オーナーはこれまでにない回転上昇とレスポンスの良さを体感されました。
これじゃあ、吸排気もやっとかなくちゃね！という事で、ステージ１も導入です。
益々、ピックアップが良くなりましたね、オーナーさん。
次はミッション、デフへの施工、お待ちしております。
「ワニダーって何？」のご質問にお答えすると、実はこうゆう事です。
ボルトやナットが入らない場所にパチリと挟み込むワニ口。
だから、名付けてワニダーなんです。
特にラジエーターにはボルトを取り付けられる車がほとんどなく、この方法を考えた訳です。
EATシリーズを搭載し、オーナーはこれまでにない回転上昇とレスポンスの良さを体感されました。
これじゃあ、吸排気もやっとかなくちゃね！という事で、ステージ１も導入です。
益々、ピックアップが良くなりましたね、オーナーさん。
次はミッション、デフへの施工、お待ちしております。
ベンツ CLK 200K
ヘッドバランサー H-1 H-2 の位置調整と各種EATの導入にいらして頂きました。
EAT
エンジンヘッドにデビル
スロットルボディにブラデビ
スーパーチャージャーにワニダー
ラジエターにブラデビ
ここで一つ、皆様から「ワニダーって何？」とよくご質問をお受けします。
あっ、写真の数がブログ設定のMAXまできてしまったので、答えの画像は次のエントリーに続きます。>>
わざとじゃないですよー。
ヘッドバランサー H-1 H-2 の位置調整と各種EATの導入にいらして頂きました。
EAT
エンジンヘッドにデビル
スロットルボディにブラデビ
スーパーチャージャーにワニダー
ラジエターにブラデビ
ここで一つ、皆様から「ワニダーって何？」とよくご質問をお受けします。
あっ、写真の数がブログ設定のMAXまできてしまったので、答えの画像は次のエントリーに続きます。>>
わざとじゃないですよー。
ダイハツ ミラL500
この頃は空中放電にハマっているオーナーさんの次の策は、サイレンサーにデビルと空中放電。
そして、エキゾーストに落とすという荒業です。
直管ストレートパイプ、いらなくなっちゃったねオーナーさん。
この頃は空中放電にハマっているオーナーさんの次の策は、サイレンサーにデビルと空中放電。
そして、エキゾーストに落とすという荒業です。
直管ストレートパイプ、いらなくなっちゃったねオーナーさん。
とオーナーさんとは、いつも話しが合うドクターです。
トヨタ イプサム
本日はSEVバッテリーを追加装着です。
このポイント、やばいぐらい効きますよ。
気になる方はご連絡を。
トルクを十分に出しておいて、高回転はワニダーでなく！ブラデビを使いました。
オーナーのヨミどおりに効いちゃいましたね。
トヨタ イプサム
本日はSEVバッテリーを追加装着です。
このポイント、やばいぐらい効きますよ。
気になる方はご連絡を。
トルクを十分に出しておいて、高回転はワニダーでなく！ブラデビを使いました。
オーナーのヨミどおりに効いちゃいましたね。
トヨタ bB
SEVスーパーフューエルを施工です。
テスト走行では、アクセルが軽く、エンジンがよく回るような感じになったとインプレ頂きました。
ガソリン代の高騰は、車を乗る方達には大打撃です。
燃費をお考えの皆さんにぜひ！スーパーフューエルをオススメしたい！とオーナーさんが強くご要望されていました。
ありがとうございます。
スタビにSEVホイール。
ロール感が減り、足回りがしっかりします。
普段乗る機会が多い奥様が絶賛の保証付きです。
SEVスーパーフューエルを施工です。
テスト走行では、アクセルが軽く、エンジンがよく回るような感じになったとインプレ頂きました。
ガソリン代の高騰は、車を乗る方達には大打撃です。
燃費をお考えの皆さんにぜひ！スーパーフューエルをオススメしたい！とオーナーさんが強くご要望されていました。
ありがとうございます。
スタビにSEVホイール。
ロール感が減り、足回りがしっかりします。
普段乗る機会が多い奥様が絶賛の保証付きです。
